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[ 509] 人気マンガ「MASTERキートン」が絶版に至った理由。 Narinari.com
[引用サイト]  http://narinari.com/Nd/2005054455.html

今年に入ってから、ネットで見かけることが多くなった「『MASTERキートン』が書店の店頭から姿を消した」という報告。コ○助も薄々気が付いてはいたなりが、近所の書店にはまだワイド版が並んでいたのでそれほど深刻に受け止めていなかったなりよ。でも、どうやら本当に絶版になっているというなりね。「MASTERキートン」はコ○助に多大な影響を与えたマンガのひとつ。あれだけの人気があり、内容も「名作」と呼ぶに相応しい作品が絶版になるなんて、ちょっと信じがたいものがあるなりが、その背景にはいろいろなゴタゴタがあったようなりよ。この絶版に至った経緯を追ったレポートが、現在発売中の「週刊文春」に掲載されているなり。作者の浦沢直樹氏と、連載当時の担当編集者だった長崎尚志氏にも取材をしているので、ほぼ間違いない内容だと思われるなりね。簡単にポイントをまとめてみると。・「MASTERキートン」連載当時、浦沢直樹氏は「YAWARA!」を並行連載していたため、編集部判断で勝鹿北星(菅伸吉)氏が原作者として付けられた。・ただ、現実には勝鹿北星氏が話を作る機会はほとんど無く、主に浦沢直樹氏と長崎尚志氏が話を考えていた。・そのため、浦沢直樹氏が「作家としてクレジットが載るのはおかしいから、名前をもう少し小さくして欲しい」と申し入れ。その際、印税比率についても話し合い、今後の増刷分に関しては勝鹿北星氏のクレジットを小さく印刷することで両者が合意。連載当時、コ○助は「こんな天才的な話を書く勝鹿北星って誰なんだろう」と思っていたので、ほとんど原作を書いていなかったという事実を知ってプチショックを受けているなりが、クレジットや印税比率をめぐって両者の間で話し合いが持たれたのは事実のようなりよ。ただ、この時点では勝鹿北星氏側も増刷に合意しているようなので、絶版に至るほどの話では無かったなりね。ところが、話がややこしくなるのはここから。勝鹿北星氏と共に「ゴルゴ13」の原作を書き、古くからの「盟友」であった「美味しんぼ」の雁屋哲氏が「『勝鹿北星』の名前が小さくなることは断じて許せない」と小学館に強く抗議したため、小学館が増刷に踏み切れないというなりよ。本来ならば、そんな抗議があったとしても小学館と勝鹿北星氏の間で合意に至っていれば何の問題も無さそうなりが、残念ながら勝鹿北星氏は昨年12月に他界。当事者が亡くなられたことで、事態は小学館と雁屋哲氏との調整という、変な方向へと話が進んでしまっているなりね。すでに「MASTERキートン復刊運動」なるキャンペーンも展開されており、連載終了から10年以上経つ今なお、多くのファンから愛されていることが分かる「MASTERキートン」。どうかこのままお蔵入りということにならないよう、何とか復刊して欲しいものなり。

 

[ 510] 栗原潔のテクノロジー時評Ver2 > なぜ私はJASRACと契約するに至ったか : ITmedia オルタナティブ・ブログ
[引用サイト]  http://blogs.itmedia.co.jp/kurikiyo/2007/12/jasrac_d67f.html

外部サイトへの共有も認められるようなら、音楽系のコミュニケーションサイトのトラフィックを増加させる呼び水になる?(平凡でもフルーツでも…)
さて、何でわざわざJASRACと契約してまでこんなことをやっているかということなんですが、第一には、ミクを通じて世の中の人に知られざる名曲を知ってほしいという「教えて君」ならぬ「教えてあげたい君」的な気持ちがある一方で、さすがに知財を商売にしている以上、違法・脱法行為はできないからであります。
第二には、JASRACに対して漠然とした文句を言うだけではなく、実際に正規の手続きを取ってみて具体的問題があるところを問題にしようと思ったからであります。私は、別にJASRACの中の人とは全然関係ありませんし、代々木上原のJASRACの異常に豪華なオフィスビルとその隣にある謎の古賀政男記念館の前を通るたびに複雑な気持ちになってしまう者です。とは言っても、死ねカスラックと言っているだけでは何も始まらないでしょう。まずは「敵」を知れということです。
第三に、おやじバンドもいいけどおやじDTMもいいよ、という考えを広めたいというのもあります。おやじがバンドやると練習のスケジュール調整だけで大変ですが、DTMだと全部一人でできるのでその点はラクチンです(もちろん、バンドで仲間と一緒に演奏する楽しさはまた別ですけどね)。同好の士がどんどん出てくるとよいと思います。VOCALOIDの打ち込みは楽しいですぞ(ただし、奥さんが異常に気持ち悪がるという問題点あり)。
上の二番目の点については別途詳しく書こうと思いますが、かいつまんで言えば、金額的には何とか我慢できるが、手続きの煩雑さには我慢できんというところですね。たとえば、ストリーミングで配信していて、特定の曲だけダウンロードで提供したいとか歌詞を載せたいと思ったとします。そうすると、郵送で許諾をもらうというプロセスをまた繰り返さなければなりません。こっちは金を払う準備はできてる(どうせ、1曲100円くらいですし)のに、やる気が失せてしまいます。JASRAC的にも機会損失してますよね。
あと、非営利のネット配信だとJASRACの料金はそれほど高くないというのを知らない人が多いと思います(ジャズ喫茶に何百万請求とかそういう記事が目
立つからでしょうね)。仮に営利目的でネット配信をやっても、最低料金の月額5000円はちょっと痛いですが、それ以上になれば、売り上げの何パーセントという計算方式にな
りますので、売り上げが全然上がらないのにJASRACの料金だけ取られて赤字ということにはなり得ません。(これはちょっと勘違いでした。どうもすみません、正確には以下のようになります。)広告料収益ベースのストリーミング配信で最低料金をクリアしていれば、広告料収入の3.5%という計算方式にな
りますので、売り上げが全然上がらないのにJASRACの料金だけ取られて大赤字ということにはなり得ません。
ニコ動とかYouTubeとJASRACの契約も早く進んでほしいですし、たとえば、JASRACの許諾を代行するブログスペースとかSNSとかができてもよいと思います。そうなってくると、日本のネット音楽事情ももう少しましになるでしょう。著作隣接権者たるレコード会社もうかうかしてられなくなるかも。
「お役所に申請」してまで趣味としたいか…といわれると敷居が高い気がします、多分おやじバンドの方に軍配が上がるかと。
そう(自サイト立ち上げ)ではなく、「使って作る人」ってことなら、「聞いてくれる人」がいない分、モチベーションが上がらないですよね。技術的意見交換もないですし。これまたおやじバンドのほうが軍配が上がる気がします。
念のためJASRACに確認しましたが、「問題なし」と言われましたよ。提供した曲を事後的に報告すればよいだけの話です。ネットラジオにおけるリクエストの話と混同されているのでは?
「おやじバンドもいいけどおやじDTMもいいよ」と書いてるんですけどねえ。そもそも、私もどっちかというとバンド系です(ジャズですけどね)
CDの音源を使った場合は、別途、レコード会社からの許諾が必要です。現実問題として、個人で許諾を得るのは難しいでしょう。
権利者に利益を還元するのは必要だと思いますし,同意するのですが,音楽文化の普及の為と称し不明瞭な使途を許しているし,十分に権利者に還元されているとは思えない.(手数料以外は全て権利者に還元すると言うのなら話は非常に簡単なのですが,...)又,料金の設定の方法も納得の行かないものがあります.楽曲単位であったり,売り場面積で見なしたり,出版における印税の様に契約に基づいて常に○○%とかだと理解出来ます.配分に対してもネット社会のロングテールに対応出来ているとは思えません.他にも思うところは色々あるのですが,一番の問題はフェアーでない言うところでしょうか.著作権管理団体も複数出てきてそれぞれ市場競争してくれれば,もう少し改善するのでしょうけど,...
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スラド経由で,初音ミク sings: きりきり舞い 次の一文が予備機の設定にはまってナチュラル・ハイになっている頭を直撃しました(笑) 阿久悠の詞の世界観はすばらしい。「きりきり舞いであなたの人生さえも狂わせ悪いことをしたと思うわ」って「お前、全然反省して......

 

[ 511] 解説:シャトル事故、ついに破局に至った「スジ」の悪い設計 - ニュース - nikkei BPnet
[引用サイト]  http://www.nikkeibp.co.jp/archives/230/230229.html

コロンビア空中分解の原因調査は続いている。最初のうち、米航空宇宙局(NASA)は耐熱タイルが打ち上げ時の断熱材衝突で破損した可能性があるとしてきた。地上カメラからの映像で、打ち上げ時に外部タンクからはく離した断熱材が左翼に衝突するのが映っていたためだ。しかし、2月5日の記者会見では「シミュレーションの結果、断熱材の衝突程度でタイルが破損したとは考えにくい」と見解を変えた。また、交信途絶後も32秒間、ノイズ混じりの計測データが地上に送られてきていたことも公表した。信号を復元するべく分析中という。 現在のところ明らかなのは、交信途絶7分前から、左翼の各部に取り付けられた温度センサーが急激な温度上昇を検出した後で信号が途絶したこと、そして途絶直前に機体左側の空気抵抗が増大して機体姿勢が崩れ、自動操縦システムがまず翼後縁の補助翼、次いで機体右後部にあるスラスター噴射で姿勢の復元を図ったこと――それだけである。 しかし、それでも今回の事故で改めて明らかになったことがある。スペースシャトルという機械の、コンセプトと設計の両面における「スジ」の悪さだ。●「良い機械設計」の原則をすべて破る 良い機械を設計するには、まず「何をする機械か」という目的を絞り込んで設定する必要がある。その上で目標実現のための仕掛けを、なるべく技術的に無理がないシンプルな形で組み合わせていくのだ。スペースシャトルはこの原則をすべて破っている。 まず目的だ。スペースシャトルは目的を全然絞り込んでいない。なんでもできる万能宇宙輸送システムなのである。人も貨物も運べる。貨物を運ぶペイロード・ベイに今回のコロンビアのように実験室を装着すれば宇宙ステーションの代用品にもなる。なんでもできるというのは聞こえがいいが、実態はすべてに中途半端な五徳ナイフだ。五徳ナイフは小さく携帯性に優れ、どんな状況でも「ないよりまし」という利点を生み出すが、シャトルは小さくすらない。 目的がぼやけている以上、それを実現する設計も美しくシンプルなものにはならない。 例えば、主エンジンを装着するオービターは何度も利用する。外部タンクは使い捨て、2本の固体ロケットブースターは海上に落ちたものを回収して推進剤を詰め直して再利用する。使い捨てと再利用が混在しており運用手順が複雑化してしまっている。 また、巨大な翼は帰還時の1時間程度しか使用しない。打ち上げ時も軌道上でも翼は完全な「お荷物」である。シャトルを航空機と混同している向きもあるが、実は打ち上げ時は「航空機の形をした荷物」で、軌道上では「航空機の形をした衛星」、実際に航空機として機能するのは帰還時のみである。 そして今回の事故にもっとも関連がありそうな問題点は、その帰還時にしか使わない巨大な翼の下面を、もろく壊れやすい耐熱タイルで覆わなくてはならないことだ。耐熱タイルの大幅な破損は軌道からの帰還を不可能にする。つまり耐熱タイルの状態はミッションの成否に直接影響する。にもかかわらず、耐熱タイルは打ち上げから帰還直前まで、一切保護されていない。風が吹き雨が降る地上から、真空の宇宙空間までの極端な環境に直接さらされるのである。 しかもシャトルは耐熱タイルで覆われた機体下面に5カ所もの構造的な弱点となる「開口部」を持っている。前脚収納部、主脚収納部2カ所、そして外部タンクから主エンジンに液体酸素と液体水素を供給するパイプを接続するための配管コネクター部2カ所だ。左主脚収納部の扉が事故原因として疑われているのは報道の通りである。なお、あまり知られていないが配管コネクター部の扉は、打ち上げ時には開いており、外部タンク切り離し後に閉じるようになっている。何らかの原因で扉が閉じなければ、それだけでシャトルは危機に陥る。●シャトルは「万能」でなくてはならなかった このような設計上のスジの悪さは、すでに1986年1月のチャレンジャー事故の時点ではっきりと認識されていた。しかしその後NASAは、機体の改造と運用上の注意でカバーしようとした。これまでの17年間、致命的な事態を起こさなかったことからして、NASAの努力はある程度成功したと言えるだろう。しかし、再度事故は起きた。設計上のスジの悪さを運用でカバーすることには無理があったのだ。 NASAが巨費を投じてそのようなスジの悪い宇宙船を開発してしまった背景には様々な理由がある。そもそも地球周辺軌道を飛ぶだけの宇宙船を、月までを往復するアポロ宇宙船と同じ規模で考えてしまったこと。アポロ計画以降宇宙開発に冷淡になった米議会から開発に必要な予算を獲得するために、「なんでもできます」と宣伝しなければならなかったこと。それでも足りない分を国防総省が出すことになり、軍事目的に使うため設計へあれこれ口を挟んだこと――いずれにせよNASAにとって完成したシャトルは「なんでもできる万能宇宙輸送システム」でなくてはならなかった。でなければNASAが嘘をついたことになってしまうからだ。 それでもチャレンジャー事故以降、様々な後継機種候補が登場した。1990年代初頭の「シャトル2」、半ばの「デルタ・クリッパー」、90年代末の「ヴェンチャースター」――しかしすべて失敗か中止の運命をたどり、シャトルは使い続けられたのだ。●新規開発か、それとも 今後アメリカは、どのようにして宇宙輸送システムを立て直すことになるのだろうか。 まずは、残ったシャトルの運用を国際宇宙ステーションへの往復に限定しつつ、まったく新しいスジの良い宇宙船を開発することが考えられる。この場合、開発期間をそんなにかけられないので、新しい宇宙船は極力保守的な設計を採用するだろう。NASAのオキーフ長官は事故直前の段階で、「デルタ」や「アトラス」のような使い捨てロケットの先端に有人打ち上げに特化した小型シャトルを搭載するシステムを開発する意向を示していたという。そのような新型機の開発に進む可能性は小さくない。 しかし一方で、徹底的な改修をシャトルに施してあくまでシャトルを運航することも考えられる。NASAだけではなくアメリカの国民感情として、アメリカの象徴の一つであるシャトルを失敗作と認めることに、耐えられないかも知れないからだ。 現状ではアメリカが次の一手をどのように打つかは、まったく予測できない。おそらくアメリカ自身も分かってはいないのではないだろうか。■筆者:松浦 晋也=ノンフィクション・ライター。1962年、東京都出身。日経BP社記者として、1988年?1992年に宇宙開発の取材に従事。著書に「H-IIロケット上昇」(日経BP社)■BizTechの関連記事・解説:シャトル事故、日本独自の有人宇宙船開発を・解説:シャトル事故、日本の有人活動には甚大な影響・原因究明始まるシャトル空中分解、日本の実験も搭載

 

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